上個月，集裝箱船閑置數(shù)量下降超1%，是近兩年來最大的幅度。但分析師預(yù)期，這僅是承運人該月恢復(fù)空班的暫時行為。據(jù)統(tǒng)計，目前共281艘54.7萬teu運力閑置，分別占船隊和運力數(shù)的5.5%和3.8%。一月第一周，共有6.6%的集裝箱船有超過5天的閑置，是自2014年3月以來的最高值。分析師表示，這次閑置運力下降是由于亞歐和跨太平洋航線空班的減少，因為承運人想利用中國新年前的需求提升。比如馬士基，甚至投放加班船以承運增長的貨量。一月初，共有29艘7,500teu以上船舶閑置，包括6艘13,000teu以上的船舶。而目前已經(jīng)下降到只有12艘，且僅有1艘13,000teu以上的Maersk Evora號拋錨。但接下來幾周，會有其他超大型集裝箱船拋錨，估計將有18個航次的亞歐航線船舶在二月被撤銷。實際上，年初的運價上漲使亞歐航線即期市場漲至$1,000/teu，但隨后快速下跌至$591/teu，而其他主干航線的運價也呈現(xiàn)相同走勢。
來源：航運交易公報